不管是汽車變速箱裏面用(yòng)到(dào)的精密齒輪，還是風(fēng)力發電用(yòng)到(dào)的，所有的功能(néng)特性測量其實都可以從(cóng)産品本身剝離出來(lái)。以變速箱齒輪舉例來(lái)說，人們希望知(zhī)道(dào)在特定扭矩下(xià)的反向間隙，所帶來(lái)的影響就是汽車的傳動效率與噪音(yīn)，以風(fēng)力發電機的齒輪來(lái)說，比較重要的是轉動這(zhè)個齒輪最低(dī)需要多少扭矩。這(zhè)些(xiē)測試主要的參數就是角度與扭矩，用(yòng)在不同的産品上(shàng)，所測量的數據也(yě)都是在特定目标扭矩下(xià)的齒輪轉動情況。
在齒輪的測試過程中，除了(le)上(shàng)面提到(dào)的反向間隙之外(wài)，有幾項測試是經常用(yòng)到(dào)的：扭矩、傳動效率、傳動差和(hé)聲學測量。所有的這(zhè)些(xiē)測量都爲了(le)驗證齒輪組是否能(néng)夠達到(dào)設計(jì)需求并穩定使用(yòng)。
反向間隙測量可以分爲兩種：靜态和(hé)動态測量。靜态測量是在齒輪組的一端固定之後，另一端施加扭矩，從(cóng)而測量出在特定扭矩下(xià)的正反轉間隙，得到(dào)的結果是單個齒的間隙值，爲了(le)獲得更爲準确、全面的結果，通常會(huì)在整個圓周上(shàng)取多個點進行測量，取最大(dà)、最小(xiǎo)和(hé)均值。動态測量則是在正反轉的過程中，記錄輸入輸出軸的角度值，這(zhè)樣就能(néng)分析得出正反轉的時(shí)候輸入與輸出之間的角度差。
傳動效率的測量比較有意思，需要在輸出端加載一個負載，同時(shí)這(zhè)個負載最好(hǎo)是可變負載，在輸入端提供相應的扭矩使其能(néng)夠旋轉起來(lái)，這(zhè)個輸出端的負載與輸入端的扭矩的比例就是傳動效率。傳動效率在測量的時(shí)候，經常還會(huì)改變輸出端的負載大(dà)小(xiǎo)，以驗證系統的傳動效率是否會(huì)随着負載大(dà)小(xiǎo)的改變而發生變化。
聲學測量就比較簡單了(le)，通常使用(yòng)震動傳感器或者聲波傳感器檢測齒輪組/變速箱在運行過程中的噪音(yīn)，“吵鬧“的變速箱不僅讓人聽着不舒服，”吵鬧“也(yě)通常意味着内部阻力過大(dà)或者受力不均勻等等的問題，導緻産品提前出現(xiàn)故障或損壞。
現(xiàn)代的控制技術和(hé)測量技術使得這(zhè)些(xiē)測試變得更爲容易實現(xiàn)，電子産品更高(gāo)的采樣能(néng)力也(yě)使測試結果更接近與真實使用(yòng)情況。比較簡單的方案可以是将傳感器、伺服電機等接入到(dào)PLC進行控制和(hé)測量，也(yě)能(néng)夠實現(xiàn)一些(xiē)測量要求。不過，還是一分價錢(qián)一分貨，比如像PROMESS的UDM在實現(xiàn)檢測的基本需求的基礎上(shàng)，還提供了(le)更爲高(gāo)級的曲線分析能(néng)力、數據記錄能(néng)力。
除了(le)前面提到(dào)的之外(wài)，傳感器的安裝位置也(yě)是個關鍵點。爲了(le)能(néng)夠獲得準确的結果，傳感器應該安裝的離測量位置越近越好(hǎo)，減少其他(tā)的系統誤差。畢竟，在傳感器與測量物之間的任何東西，包括工(gōng)裝夾具等都被當作(zuò)測量結果記錄入數據當中去了(le)。
了(le)解了(le)所有的這(zhè)一切之後，那麽就是如何來(lái)選擇測量系統了(le)，畢竟，用(yòng)戶的實際需求是選擇正确的測量系統的關鍵。我們不能(néng)忘記的一點是，作(zuò)爲廠(chǎng)商，隻有當我們能(néng)夠明(míng)确知(zhī)道(dào)生産出來(lái)的産品質量不會(huì)有問題，所有數據也(yě)能(néng)保留下(xià)來(lái)以備今後分析或查閱時(shí)，我們才能(néng)夠真正做到(dào)高(gāo)枕無憂。選擇PROMESS産品，我們不僅提供最爲優質的産品，我們的技術人員也(yě)有相應的Know-how，确保您的應用(yòng)得到(dào)最理(lǐ)想的解決方案，整個生命周期最低(dī)成本的解決方案。
選擇PROMESS，您便可以高(gāo)枕無憂。
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